фото не подобрал
Первое впечатление не будет возможности получить повторно. Поэтому пишу пока не забыл. Природа подарила нам неделю весны для затравки и снова накрыла снегопадами. Которые воспринимаются больше как первый снег нежели последние шаги уходящей зимы.
Итак в
пятницу после работы я выехал на велосипеде в гараж. Масло поменяно, бензин
залит, по городу я уже пару раз катал, мот ведёт себя очень резво, сдерживает
от полного откручивания газа лишь моя личная неуверенность, невкатанность в мот
и отсутствие навыков городского вождения. В городе мне не понять на что
способен мотор в 50 лошадиных, не ощутить влияния массы на устойчивость при
скоростях выше ста, не узнать на какое ускорение я могу рассчитывать при
обгоне.
Вобщем выехал
я на М4 в направлении дачи. Сразу за МКАДом трасса вдвое расширяется,
камеры отсутствуют, что подзадоривает водителей и средняя скорость потока тут
возрастает до 120 и это в среднем ряду, а в левом и того больше. Выпендриваться не стал, ехал со скоростью потока в левом ряду естественно.
Пятая передача на 100 км/ч показывает 4тыс оборотов в минуту. А
если обороты падают ниже 2500 то при разком откручивании газа можно
услышать натужный стук клапанов. Сразу стало понятно, что это не автомобиль и
тут действительно придётся крутить мотор. Кстати возле 6000 оборотов
почувствовалась та самая вибрация, из-за которой так много недовольства в
интернете. Она не то что появляется из ниоткуда, ведь она постоянно
присутствует не напрягая психику, скорее становится острее и неприятней.
Первая камера стоит после первого поворота на Домодедово, а следующая в
месте крайнего съезда туда же. На этом промежутке поток притормаживает, и
темп успокаивается, не знаю как это объяснить. Может камеры работают за
одно и замеряют среднюю скорость на участке? За весь первый участок
меня обогнал только наглый белый мерен и то видно он слишком спешил
перепрыгивая из ряда в ряд. Я же заняв место в ряду просто старался не
тормозить и держаться на хвосте у впереди идущего. Если же пространство
открывалось я покорял всё новые и новые скоростные пределы. Так я достиг
скорости 160 и понял что мой шлем свернёт мне шею если я хоть чуть чуть отверну
его ось симметрии с набегающего потока. Третий участок пути я решил
проложить по старой Каширке. Эта дорога больше всего смахивает на
среднестатистическую федералочку где-нибудь в 500км от столицы. Тихая
трёхполосочка с петляющей серединой, которая поочерёдно даёт возможность для
обгона то попутному, то встречному направлению. Где как ни здесь проявляется
качества мощного двигателя в совокупности с малым весом. Мелкие
населённые пункты, пешеходные переходы, здесь надо быть втройне
внимательней. Редкий светофор, небольшая очередь, передо мной машин пять, за
светофором не долгое расширение, зелёный, стартую, в один присест обгоняю все
имеющиеся авто и с большим отрывом ухожу вперёд. Раньше за раз удавалось
обогнать 1..2 автомобиля, и если я начинал обгон одновременно с впередиидущим,
то ни кто и не думал мне уступать право первого обгона. Теперь же завидев меня
в зеркале авто предоставляют мне эту возможность, ибо знают что я
однозначно их обгоню, не только их и это почти не отнимет у них времени.
Такие дороги мне ещё нравятся тем, что здесь не надо нестись сломя голову чтобы
быть как все. Средняя скорость 90..110, что вполне комфортно для мотоцикла.
Можно ехать не напрягаясь с потоком и легко обгонять дальнобои когда другие не
решаются. Пробка или светофор? ты всегда будешь впереди всех, сложно
представить себе какой должна быть обочина чтобы я не смог по ней проехать.
Вечереет, за
городом резко опускается температура. Визор запотевает от резкого выдоха,
правда и выветривается тоже быстро. В первую очередь начинают замерзать
ноги, я всё ещё не приобрёл мото-боты, поэтому щиколотки полностью открыты.
Кровь разносит холод по всему телу и уже появляются периодическая дрожь и
постукивания зубами. Ручки радуют обильным обогревом. В какой-то момент запахло
горелой резиной, я даже испугался что моя проводка не выдержала, оказалось это
дымил своей заклинившей колодкой впередиидущий автомобиль. Пришлось жестом его
остановить и объяснить причину. Запахи на мотоцикле это отдельная история.
Через запахи ты полнее ощущаешь природу, которая проносится даже не за бортом,
а сквозь тебя. Потому что ты являешься её неотъемлемой частью. Ты ощущаешь
резкие изменения температуры в низинах или в тени, порывы ветра, свежесть
морозного вечера. Все звуки намного отчётливей, хоть их и заглушает
механический шум мотора.
Я съезжаю на
грунтовую дорогу. Через 100 метров она пересекает речку, заходит в лес и тут же
с поворотом резко идёт вверх. Затем ещё поворот, подъём не прекращается и всё
это время дорога покрыта льдом. Местами это голый лёд с лужей поверх. Здесь уже
не за что хвататься резине. Еду крайне аккуратно, на ровном газу, выставив обе
ноги на лёд чтобы избежать падения. Местами лёд рыхлый, а местами он
укатан в колее до земли. В переходных фазах колёса проламывают под собой лёд, и
ты проваливаешься на десять сантиметров, ощущения не вселяющие уверенности.
Подъём окончен и дальше льда почти нет. Вот я и на даче. Горячий чай, и пора
собираться в обратную дорогу. Надеваю дополнительную куртку и снова в путь. На
улице уже совсем темно, а мне очень хочется понять каково это ехать ночью. Как
светит ближний, хватает ли дальнего, не бликует ли визор, с какой скоростью
ехать комфортно без ущерба безопасности. Ночь конечно меняет всё. Но и
автомобили не особо теперь летят, так что можно придерживать их темп. Аккуратно
преодолеваю ледяной участок, выезжаю на асфальт. Комфортная скорость 80..90 и
это с ближним. Быстрее почему-то не хочется. Дальний не включаю уже чтобы не
слепить встречных и не нарваться на ослепляющую ответку. Мой свет видимо ни
кого не раздражает, ни кто не жалуется, да и мне вполне хватает. В этот раз еду
через Домодедово. Так можно не торопясь сэкономить себе немного тепла. На
светофорах ловлю интересующиеся взгляды автомобилистов, даже успевают задать
вопросы. Но со светофора ухожу в точку. В междурядье пока не лезу. Не чувствую
я ещё байк как надо. Менты не тревожат, а ведь я ещё без номеров. Снова
скоростная, небольшой участок освещенный, тут и ритм другой. Снова меня кто-то
обогнал. Разгоняюсь 130..150 и вижу под собой колею. На такой скорости тяжело
удержать прямолинейное направление, особенно когда едешь по выпуклости между
колеями, которая норовит сбросить тебя с себя. А в колею съехать ещё страшнее.
Догоняю впереди идущего и выдыхаю, ну теперь можно не спешить, буду держаться
не навязчивым хвостиком. Доехав до гаража понимаю что счастлив. Мот
великолепен, на скорости его тяжёлые колёса и мощный двигатель создают большой
гироскопический эффект, он буд-то вклеивается в трассу, повернуть его
становится не так то просто. на скоростях за 30 им можно управлять только
используя контрруление, хотя на Ирбисе этот эффект начинался за 60. С газом
обращаюсь очень аккуратно. ещё ни разу не выкрутил до конца. А на первых
передачах так вообще страшно оторвать переднее колесо. Конечно он уступает в
лёгкости и может быть проходимости, но это в первую очередь зависит от навыков
пилота и протектора обутой резины. Зато он дарит даже не равенство, а
превосходство на дороге что я думаю ещё ощутить в майском дальнобое.
