завтра 21.12.2012

Столько ждали и вот уже бац и завтра. Казалось таким далёким и бац, завтра! Правительство запретило мусолить эту тему в СМИ, тем не менее стало известно что президент штатов трусливо бежит на специально построенном для этого дня авиалайнере, построенном за деньги налогоплательщиков чтобы спасти свою задницу. На борту будет куча специального оборудования,  увеличенный топливный бак чтобы весь день проболтаться  в воздухе, в отрыве от своих избирателей. Вбухано десятки миллионов долларов, ради чего? случись что, кем он будет управлять? или так: кто после этого станет его слушать? Может власть имущие знают что-то чего не знаем мы?
 Вообще трудно себе представить что может завтра случиться, вариантов масса, но теперь, когда БП завтра все варианты кажутся такими нелепыми, как если вдруг завтра прилетят инопланетяне и выступят по центральным телеканалам всего мира с сенсационным объявлением. Если бы метеорит угрожал Земле это было бы не возможно скрыть? ведь правда?   И тогда в Мире воцарил бы хаос. Я бы занял где-нибудь место на крыше с отличным видом, потягивая пивко, готовился увидеть самое невероятное зрелище в своей жизни. Ещё вариант: по пророчеству одного тибетского ламы завтра погаснет свет на 2 недели и мир погрузится во тьму. Отключатся все электроприборы, отопление, газ... нас отключат от систем жизнеобеспечения. Кто выживет? Да в наших деревнях и не заметят такого конца света, только в городах))) Опять же хаос и беспредел, военное положение, сухие пайки, вода только из снега, эпидемии, да мало ли чего ещё. Деньги наконец станут тем, чем они есть на самом деле - бумажками, которыми мы будем топить жилища чтобы согреться. Морально я настроил себя на это, но не более, к варианту с пивком на крыше я ещё не готов.

Вокруг света на машине

Восторгаюсь!
radul.ru и olegradul.livejournal.com про то самое.

Фитнес

Вот уже 10 раз как я посетил соседний с домом тренажёрный зал.
Ощущения: цивильно (чистенько, аккуратненько, свежо), целеустремлённо (там есть на кого равняться и к чему стремиться ), постоянно что-то болит, а если не болит значит сегодня снова пора идти  в зал.
Цели: Битцепс, трицепс, дельты, пресс, икры,  грудь и всё остальное заодно.
Способы: тут поподробнее: есть в инете куча статей о том как быстро накачаться, обозначу своих 3-х китов. Регулярность, мышцы всегда должны болеть, в этот момент они растут, поэтому стараюсь выработать режим, например через день на разные группы мышц. Сейчас это отдельно нижняя и верхняя части тела, но в будущем будут разбиты на 3 группы. Второе - Интенсивность. Постоянно возрастающая нагрузка, при чём как оказалось у человека есть 3 типа мышечных волокон: те которые отвечают за быстрые пиковые нагрузки, за длительные (выносливость) и промежуточные (немного того и того) И максимальный эффект должен получиться если тренировать сразу все эти типы мышц. Во время высокой нагрузки мышцы полчают микротравмы, это того они и болят когда восстанавливаются, но при этом и растут! И третье - Питание. Мышцам для роста нужен материал, это как строить дом, без материала не построить. Вот почему я стал заморачиваться на высокобелковую пищу, не то чтобы сильно поменял свой рацион, но небольшой сдвиг имеется. По итогам первых 3-х месяцев обязятельно будет сделана контрольная фотография.

Go Pro 3

Я заметил что стал внимательно следить не столько за обновлением линейки этих камер, сколько за их рекламными роликами, каждый обязательно скачиваю в высшем качестве и пересматриваю по 1000раз. Каждый это шедевр! А новая камера , кажется, ещё и снимает качественнее предыдущих. На суд присяжных:

Планы

Буксировка - не цель, а средство.
                                               В.Мороз
Будем возрождать малинку.

За последнее время многое произошло, но сразу писать не хотелось, а потом казалось что и писать то нечего. Ни чего особого и интересного не произошло, в то время когда другие летают 100+ км маршруты я прозибаю в душной Москве со сломанной килевой. Не обвенчалась успехом и моя попытка самостоятельно перетянуть кожу на руле. Всё оказалось намного сложнее, чем передают блоги. Только кожу зря попортил. В конце концов забрезжил свет в конце туннеля, мы изыскали резервы и отправились в Крым.

Маршрут наш пролёг через Киев и Аерос, там ко мне очень хорошо отнеслись, при мне изготовили новый кусок килевой, и я прикупил килькарман и новый капотик. Украина нас встретила проливным дождём, казалось он ни когда не закончится, на протяжении 500км лил не переставая. Но вот, перед самим городом Умань засияло солнышко и мы счастливые пошли гулять по Софиевскому парку. Впервые я был там , аж страшно сказать, около 20 лет назад. С тех пор я думал как бы снова там побывать, и вот он шанс. Дорога из Киева в Коктебель проходит как раз через Софиевку.

Дальше начались не самые приятные воспоминания, про то как 2-е из нас отравились и мы свинтили обратно неделей раньше.

Остановка у дорожного кафе, двойная радуга.

Налетав , нависев в динамике добрых 2 часа я счёл, что готов к аэробуксировке на Комбате.В прошедшую субботу выехал на аэродром  в Мясново. Итого мой налёт к этому моменту на нём составлял 5 часов. АБ прошла вполне штатно, несчитая моего первого отцепа на высоте около 200м.

Благодаря присутствию аж 14-и пилотов была возможность сравнить подвесные системы разных производителей, интересовало именно moyes vs woody valley.  Первая реально выглядела тряпочной, пока её  не застегнул пилот, напугало , что парашюты закрывает молния, всётаки механика тут должна быть проще и безотказней. Порадовал мидель, но его влияние на аэродинамическое качество ещё не доказано, тут скорее важен профиль. Думаю что нужно обе их продуть в трубе.  WV порадовала вобщем то всем, и качеством материалов, и наличием кармашков, и молниями на входе фала в подвеску, чего небыло у moyes.

Затем приехал Толя. И тут уже всё внимание приковал к себе его T2C. Мне понравилась технора а Андрюха, облетавший его отметил очень маленький радиус спирали. Вобщем попробуем списать это на его площадь 12.4 .

После второй затяжки на 500м мне удалось выкрутить ещё сотню м и, потерять её и я попилил вдоль границы света и тени в поисках нового потока, заметил недалеко Коляна из Горизонта. Он довольно круто обручивал что-то. Придя к нему на крышу сделал с ним 3..4 спирали и оказавшись на одной высоте понял, что делаю что-то не так,  потока как такового там не оказалось, и я свалил вслед за ним. На подходе к посадке он был уже метров на 10 выше меня. В чём дело и почему такая несправедливость я так и не понял. Винить мне больше некого, аппарат у меня лучший. Вывод: надо учиться летать!

А в целом я доволен новой ступенькой развития под названием АБ на комбате.

 На следущий день, я устроил чистку дельта и тачки на даче. И по традиции, что бы я ни мыл на даче обязательно пойдёт дождь. Возможно мне не удастся больше полетать в этом году, так что будем считать это закрытием сезона (.

Живописный мост

Сдаю в аренду рекламную площадь 13.2 х2 квадратных метров

Сдаю в аренду рекламную площадь 13.2х2 квадратных метров крыла. Предоставляется верхняя и нижняя поверхности обшивки а также боковые поверхности широких стоек  современного спортивного дельтаплана для оклейки рекламными изображениями. Срок аренды и стоимость договорные.

снова бегло за неделю

Прошлые выходные, Голдино. Суббота: норм полетали, сильный ветер (15км/ч) сдул меня за старт, чуть выкрутил, метров 150..200 и не долетел до старта. Сел на земляничной полянке в деревне за стартом.

На следующий день ветер стих, и я налетал 56мин по окрестностям, побоялся улетать выкрутив ещё чуть больше 500м с 400м на затяжке, зато вернулся с меньшей высоты и с более дальнего расстояния.

 Взялся наконец и перетянул кожу на рукоятке кпп. Делов оказалось не более чем на час, зато удовольствия море.

выкройки снял со старых накладок.

клеил моментом, результат на суд. 

На руль кожи всёравно не хватало,буду искать. Заодно заменил передние тормозные диски, и колодки, уже давно били руль. 117тыс км.  Сегодня собираюсь менять вытекшую заднюю стойку.

Вчера наконец добрался до аэробуксировки, но при сборке аппарата  поленился до конца вставить хвостовую трубу в киль, за что и поплатился во время взведения.

Походу плакала моя Украина.

Работа

Кому интересно чем я занимаюсь )

Красиво... а ещё к этому делается боОольшая куча чертежей

Albatross Flatlands Party 2012

Москва - Домодедово - Хомутово - Тырново - Барыбино - Москва

 Тяпница, вечер, загрузка в гараже, 23-00 забираю Сержо из Домодеово, к 6-00 мы в Хомутово. Дорога от Ефремова до Хомутово около 60км жесть, эта Р120 заброшенная стройка, почти половину по не раскатанному гравию. Подъезжая к старту обнаруживаем 2-х бегущих по обочине нам навстречу кабанов, на секунду мы все остановились и оцепенели, но кабаны чуть раньше нас пришли в себя и свернули в поле, пока я включал фотик они скрылись в высокой траве и только спины и загнутые хвостики весело и синхронно подпрыгивали  дуг за дружкой.
  По небу гуляли хмурые тучи с намёками на шквальные валики, но к обеду всё рассосалось  и мы продолжали ждать остальных. Они приехали только к 18 вечера. За это время Жора, мой приятель по старой работе успел выехать из Москвы, доехать до Ростова на Дону, доехать до нас, проторчать с нами часа 4 и уехать, когда от переразвития заморосил дождь, означающий закрытие так и не начавшегося полётного дня. Досаде небыло предела, выходные всего 3 дня, третий из них я собирался провести на даче, а первый потратил на пустое ожидание остальных.  Считаю что выезжать из Москвы сутра и тащиться за 350км, теряя на это целый день, - непозволительное расточительство времени, тем более прогноз не оправдался и погода оказалась намного лучше.
 Вечером восседая у костра мы долго наблюдали мирно пасущуюся не большую косулю, ну или кого-то вроде неё.
 На следущий день солнце засветило не сразу, ветра скорее не было , первым стартовал Андрюха, его старт заставил многих из нас вспомнить что такое разминка и бег, но в целом стартовали удачно, если не считать 2 стойки Комарика, спишем это на его первый старт на малинке.
 Андрюха на затяжке прошил насквозь облака и увидел солнце, я решил повторить подвиг и установил себе его камеру, однако впервые в жизни умудрился перецепиться над спидбаром и поэтому затянулся лишь под облако. С облаков ещё свисали рваные космы, нижняя кромка разнилась по высоте и после отцепки я почесал к ближайшей из них. Приблизившись я ощутил динамику их движения, они довольно быстро поднимались вверх и хаотично кружились. Пролетая рядом я осознал что не смогу двигаться вместе с ними, моя скорость на много выше, но могу обкручивать их стараясь продержаться внутри как можно дольше, ведь там раздавался этот волшебный писк вариометра.  Здесь вблизи такого ориентира я начал понимать как вытягивается моя спираль, как сваливается крыло при отдаче ручки и как чётко оно описывает окружность когда летит на скорости чуть  выше балансирной. Видео этого полёта постараюсь выложить как только ужму его до приемлемого размера. Я мало экспериментировал с полиспастом в спиралях, но хорошо ощутил его преимущество на переходе. Я слетал в такие дали куда раньше бы и не смел задуматься, снижение при этом не уменьшилось, но скорость. была в районе 60к/ч, а на зажатой ручке против ветра доходила до 111 по GPS.
 Итого 3 полёта общей продолжительностью окого 40мин, 1100км на спидометре и 2500р на бензин и питание. 62.5р/мин

Прошедшая неделя в фотографиях

 Среда. намыл машину на даче, аккурат перед грозой.

 Где-то далеко далеко...  Бешенный крюк для двух Серёг из Москвы в Тырново через Дракино, сменяя друг друга за рулём.

 Проблеммы с джедаем, из-за чего 670км пути превратились в 50м высоты.

 Прокачал шлем. Теперь наушник не выскочит из уха.

 Повидал ,некогда своё, творение уже в металле и вот как оно выглядело тогда.

 Наконец-то из Америков в Россию приехала Швейцарская походная горелка.

Полёты с Дракино

Вот съездил я в Дракино и вспомнилось почему я от туда ушёл. Нет уж, лучше быть вольным пилотом и летать раз в месяц чем быть узником клубных правил. Приезжаешь ты такой на полёты, не одну неделю мечтал и готовился, с трудом разгрёб все повседневные и бытовые задачи, чтобы высвободить окошко для любимого занятия. Всех собрал, всё организовал, встал в 6 утра, проехал около 300 км и всё ради того, чтобы 2 раза затянуться на 300м. Не хочу плодить негатив, поэтому воздержусь от подробного описания всего произошедшего, ограничусь полётами.

    Летали мы в 40-а км от Дракино,  поворот на Стрелковку.  После того как я собрал аппарат, уложил чехлы,  сгонял на моцике за тросом, ни кто ещё не был готов лететь, и так уж получилось что я привёз трос самому себе. Первая затяжка 300м, отцеп, разворот и на полиспасте по прямой на старт, первый пузырик и разворот над дорогой за стартом был уже на 70м, галс и посадка. крутить было нечего, грустная перспектива на весь оставшийся день. За мной Олег, два Макса и Серёга. Олег с Максом повыкручивали по 200...300м и сели. Затем трос упал за речку на деревья, и запутался в ветках на высоте около 10...15м.

   Часа полтора мы ждали ребят , пока они его там окончательно не запутали, пришлось мне лезть на дерево и перерубать топором эту ветку. Полёты продолжились, но погода ушла. мой второй полёт не сильно отличался от первого хоть я и скрутил пару спиралек в нулях.  Затем дорога в клуб, склоки с Михалычем, ночёвка и домой.

  Хотелось бы сделать какой-нибудь новый вывод, но пока только больше убедился в своих преждних.

Если вам обломали хвост

Хвост на Комбате фиксируется двумя пружинными кнопками , стенки самого хвоста в этом месте    довольно тонкие, всего 1...2мм и  при утыкании в землю краем хвоста он прокручивается, при этом металлические фиксаторы разбивают отверстия, что и произошло в минувшие полёты. Недолго думая было найдено решение восстановить отверстие усилив его металлической шайбой. Итак технология:

  Вальцуем шайбу, клеим её эпоксидной смолой с кусочком стеклоткани, но можно и без неё. Стеклоткань потом всёравно почти вся сошкурится.

Шпаклюем, шкурим. Я использовал шпаклёвку со стекловолокном.

Красим. (на полётные характеристики не влияет)

На первый взгляд ни чего не изменилось , но если присмотреться.....

Летайте аккуратно!

Майские 2012

   

    Из-за работы  выехать получилось только на вторые выходные. Выбор стоял между Тырново с Альбатросами и Вяжи с Дракинцами. В Тырново я уже был, и упускать возможность побывать в новом месте я не собирался. Выехали 5-го вечером, как всегда через дачу, на месте были рано утром. 

  Лагерь стоял между деревней Мужиково и Галунь. К этому моменту все здесь уже налетались и даже учлёты совершили по первому маршруту и набору за тысячу. Погода стояла бомбовая все дни, утром - голубое небо, днём быстрое развитие, буд-то кто-то включал большой рубильник и за 2...3 часа на небе выростали грозовые тучи, пугавшие окрестности.

 Первый день долго ждали когда же ветер определится, куда ему дуть и уехали малиниться за 50км от лагеря. Пока доехали, погода началась, передо мной ещё был один человек в очереди, когда Макс на чём-то типа Градиента с трудом пробивался против ветра не мог слить высоту. Старт закрыли, менее чем через час нас уже поливали ливни. До лагеря добрались затемно и не могли ни как уснуть, ветер бил ветками о палатку и казалось что вокруг кто-то ходит ломая сучья под ногами, так и перебрались ночевать в машину. Пока мы летали к большей части мужского населения лагеря приехали их вторые половины.

     Наутро я достал все свои походные аксессуары и лагерь стал напоминать культурный пикник. Проголосовав решили ни куда не ехать, а затягиваться на активке в окрестных полях. Это кстати был мой день рождения и в честь него меня решили запустить первым, в этот раз до дождя я успел сделать больше всех затяжек - аж две ). Аппарат ни как не хотел меня слушаться,  сразу после отцепки он летел куда ему вздумается, сам загонял себя в такие спирали, что я вися в противоположном углу трапеции ни как не мог его перебороть. Разве что на затяжке и на посадке  мне всё удавалось.

     На следующий день, и это уже был день всеобщего отъезда мы выехали на поле пораньше.      Сперва я решил дать опробовать Комбат Андрюхе, чтоб получить от него пару дельных советов, как унять этого скакуна. Аппарат ему очень понравился, рулить оказалось не сложно, просто амплитуда движений по тангажу не должна была превышать 15...20см. После этого мы немного поладили и мне даже удалось набрать немного в потоке, но совсем чуть чуть. Потом из-за ошибки оператора было 3 неудачных старта подряд, я падал в трапецию, весь перепачкался, но стойки уцелели. Сохранилось видео одного из 3-х, я пытался его проанализировать и пришёл к выводу что я сделал всё что было возможно.Чтобы отдать ручку нужно было успеть перехватиться за стойки выше, но времени на это не было.

     Всего за этот день я совершил 4 полноценных полёта, нарулился аж устал.  Вцелом очень почувствовалось качество и возможность долететь  туда, куда раньше бы не решился. Ни чего не выкрутив и не улетев, я чувствовал что не взял от этих выходных максимум, и это в то время , когда Женёк  слетал более чем 20км треугольник на Апе облетев все окрестные деревушки, в учебной подвеске , ужасно устав и замёрзнув на высоте.

   В любом случае отлично отдохнули в дали от суматохи, полетали и попили настоящего коровьего молока.
  

9/03/2012 на озере Бисерово  состоялся мой первый (да и второй тоже) облёточный полёт на моём новом дельтаплане Сombat L13.2 GT. Погода ясная, ветерок живенький немного косой как положено, но тяжело в учении - легко в бою. Самое сложное оказалось разогнать его, то ли я так отвык таскать дельты, то ли он на самом деле оказался очень тяжёлым, не спасали даже плоские стойки не впивающиеся в плечи, да и перчатки беспощадно скользили  по ним. На высоте оказалось мастерство Махно, как он филигранно выдёргивал учлётов, так же видно и меня бы он выдернул из любой ситуации. Так что сложно сказать какова доля моего мастерства в этом общем деле под названием "старт".  Сразу оговорюсь, что стартовал со слегка взведённым полиспастом.

 Аппарат ни хрена не взлетает, если хоть немного задрать угол атаки выше положенного, но стоит его опустить и он встаёт на свои рельсы, лёгкую болтанку держит без заваливаний.  Не боится полной отдачи ручки на затяжке, да и вообще на затяжке очень напоминает Призрак. Отдельного внимания следует уделить поворотам, ибо тут всё совсем подругому. Предварительный набор скорости и зависание в углу трапеции отнюдь не означает быстрое начало разворота, зато может обернуться горкой в самый неожиданный момент, рулить скорее надо незаметно даже для себя. Отпущенный спидбар слегка колбасило в районе носа и даже на слегка взведённом полиспасте  он легко уходил вниз. Хорошо ощутил новое качество; с 50-и метров допилил до старта, развернулся и благополучно сел. На посадке как и ожидал надо заканчивать с разворотом и к выдаче ручки подходить идеально ровно, иначе малейший крен вырастает при отдаче и есть риск подставить под удар пафосные винглеты. Вцелом на посадке всё было достаточно предсказуемо, спидбар обмякает значит есть ещё секунда на отдачу.

 Начало положено.

Ещё я вспомнил что не подводил годовые итоги по традиции, и сейчас самое время.
В прошлом году я налетал около 2...3-х часов, это всё примерно потому, что дала сбой моя хвалёная прога Track album и затёрлись абсолютно все полёты, повод задуматься, и начать всё с начала для нового крыла.  Наконец пролетел свой первый маршрут 18км,  докрутил под кромочку, и купил Сombat. Посетил Юцу. Познакомился с аэробуксировкой. После Кручи (кстати это были мои первые в жизни соревнования) летал не ахти, зато полетал на Стелсе, Дискусе и ВилсВинге.
Закончился мой кредит за авто, но начался новый. Сменил работу, сейчас дорабатываю последний день уже на новой и увольняюсь нах, не сошёлся я с руководством. Ухожу в никуда, и это самое печальное.
Теперь о планах. Из сбывшихся: телефон, Сombat и маршрут, Из несбывшихся - gopro, шуба и закрытые кредиты. Два крайних переходят на  новый год, а с gopro стоит ещё поразмыслить.
Новое в планах: Найти хорошую работу, купить ноутбук, Compeo, Karcher и конечно же летать!

ДТП

Влетел под Газель, отделался малой кровью, только решётка пластиковая раскололась. Газелисту 500р на месте

 Себе давно хотел другую решётку, вот и случай выпал :2500р

 +покраска 2100 + сеточка от камней в радиатор 250р

 Заодно очередное ТО 105000км: Замена масла с фильтрами около 2300р, и пластиковые заглушки, одна в бампер, вторая на крышу примерно по 250р за штуку

 Обновлённый вид: