Летний велопоход, фотки

Продаю подвеску Миф-(номер не знаю) 2008г  под 2 парашюта (без парашютов). Ножные обхваты с Т-образным замком. Молния на липучке. Цвет подвески - чёрный. .
  Сейчас она мне чуть жмёт, мой рост 174см вес 80кг, обхват груди 106см, бёдер 106см, обувь 43, высота плеч 147см. Одно из отделений для парашюта переделано в карманы на молнии, при желании карман возвращается в первоначальное состояние.
  Подвеска ухоженная, имеются мелкие протёртости. 

Цена 300Е
По легенде, эту подвеску шили под Бондарчука, для облёта новых аппаратов, но она оказалась ему мала. Так что досталась мне нелётанной. 

Доп фоты:

Мотивация чтобы жить.Советую глянуть!

Олимпийская стройка

SolidWorks рулит!

Забубенил новый маршрут на велике 67км

Тяжко давались: жара +30, выхлопные газы машин и долгие подъёмы.

Снова о полётах

Выходные прошли на одном дыхании. С Саней доехали до Голуни за 5.45 с заездом в прод маг. После Оки встретили мотодельт DeltaFly, который завидя наш багаж на крыше приветственно закружил над нами.
 На месте были в начале первого ночи. Илюха, Ксюха и Олег в это время отвисали в Новосиле в кафешке. Проезжая по лебёдочной дороге  мы заметили  перевернувшийся прицеп с цистерной, и копошащиеся вокруг него трактора и комбайны по разные стороны дороги. Как оказалось наши не стали на ночь собирать трос а оставили его на обочине, за что утром и поплатились. Утро началось в 7-00 как было условлено раньше. Но выйти на поле к 9 и сделать первый старт в 11 не получилось, сперва мы не могли добудиться всех, промедлили с завтраком да потом ещё и трос новый готовили. В итоге страт был в 12 и это был пик погоды. Я стартовал вторым. Первая попытка провалилась, стартанул с креном, не перецепился и не смог ничего выкрутить со 100м. Зато решил реабилитироваться на посадке зажав ручку допилил по ветру и эффектно развернулся тут же сев в тапки. Естественно всё было не идеально, но это была первая проба. Со второй попытки выкруитл под кромку 1600 и почесал по маршруту, который первой своей частью пролёг против ветра. Второй поток был найден под похожим облаком и снова до кромки. Уж очень там жутковато, когда горизонт пропадает,тебя подсасывает тёмная туча  да ещё и болтанка сильнее чем была до того в троечном потоке.

 Третий поток я выкрутил не весь,  да и вообще перспектива переставала быть радостной. Впереди маячила деревня, до которой я вполне мог дотянуть, с учётом сноса потоки с неё могли бы меня поддержать, но она была в тени от разваливающегося облака, а за ней была речка, лес ну вобщем ни чего, что могло бы парить в это время дня. Так я и просел. Возможно стоило бы свернуть с маршрута ради удержания высоты, в конце концов ведь не соревнования же я летаю. На посадке за мной следил автомобиль с обочины, но недождавшись уехал.  Пролетая ему навстречу заглянул в лобовое стекло и увидел там пассажирку, снимающую меня на планшет.  Через пол часа мне позвонил Коля и сказал что он улетел за Залегощ, это около 35км но по ветру, в то время как мой результат был всего 13км, зато против ветра. Вывод: Если я хочу  пролететь этим летом свой полтинник, то надо ставить маршрут по ветру и не выпендриваться. По треку видно что я летел более строго придерживаясь направления, чем раньше, лишь под конец позволил себе протянуть в сторону  солнечного поля, но это уже не спасло. Да ещё вдобавок сломался пластиковый кронштейн браунигера, значит скоро снова буду что-то мастерить.

 Второй день на другом старте, ещё больше пилотов. Первая затяжка ни о чём.  Погода ещё не доползла до нас. Вторая затяжка около 3 часов дня. Слабые и потому смазанные потоки в области старта ни как не удавалось выкрутить что-то более стоящее. В рацию услышал от парапланеристки, что она прошила поток на затяжке и я полетел туда. Снова ничего вразумительного, но покружил с парапланом. С переменным успехом но остался в воздухе. Потом кружил  с Лёхой на Комбате, так же  без особого успеха, Набора со сносом  в потоке хватало лишь для того, чтобы этот же снос пролететь обратно. Улетать по ветру уже не было возможности, поджимало время. Так больше часа проболтавшись не выше 1000м и потом с трудом слившись в конце концов сел на пузо.

 Погода только выстреливала, башенки облаков пульнули вверх, вдали разрасталась гроза, которая потом накрыла меня по дороге домой.
 Расход 3тыр на 2.5 часа полёта. 21.6р за минуту. Многовато.
Ещё фоты вдогонку:

 С улыбкой перелетаю посадку

Эпик старт.

Выехали с Сержиком в пятницу , забрали дельт из Дракино и в одиннадцатом часу ночи встали в жестокую пробку на 3 часа , длиной 10км в сотне км от МКАД на М4. Посему на месте были только утром, быстренько разложили палатку и легли спать. Дождя не обещали поэтому тент натягивать не стали, когда проснулся - глаз радовал шикарный вид из окна Marmot Limelight2. Ну разве это не так?

Денёк был ветреный, летали от Троицкого. На соседнем поле весь день крутились смерчи, но мало кому повезло выкрутить штуку. Мне повезло)) 40минут  и это был первый поток, который мне удалось выкрутить в такой дульник. Была возможность снестись по ветру, но перспектива сесть в полях, от куда подбор будет сильно затруднён, меня не устраивала, и я повернул обратно.

 На следюущий день ветер был полобовее и послабее, стартанул уже поздновато, около 15ч

В воздухе в это время уже где-то летал Серж, Илья, Антон и Оля. Я начал аккуратненько крутить над смерчиками, но подъём был не сильный, потом заметил внизу крутящую Сашу, сверху казалось что она намного больше меня сносилась по ветру в спиралях, я решил попробовать тоже посноситься, на высоте около 1500 она меня догнала, а Серёга приспустился погреться, и мы втроём встали в одну спираль, от чего  я стал крутить ещё аккуратнее шире и тупее. Всех это сбило с толку и мы честно говоря хреново набирали вместе. Перенять опыт как-то не получалось. 

Максимум высоты был 1650м над стартом, Первый ППМ над Троицким был взят ещё в спирали и я направился в сторону 2ППМ- старт с дороги у Гагино. Не далеко отлетев я снова нашёл поток, снова выкрутил и снова снёсся почти туда же где и был. Решение в этот раз крутить всё что найду оказалось сомнительным и я притопил. Покинув пахоту со смерчами иллюзии рассыпались и я умудрялся обкрутить по дороге одни нолики и сопли. 

Над 2ППМ тоже стоял поток, но очень слабый, время было 16ч и погода походу стихала, я выживал там как мог, но остаток 200м высоты решил потратить на долёт в сторону Тырново. Попытался крутануть над дымом от рыбацкого костра, пусто, втопил дальше, приотпустил верёвочку чтобы более чутко слушать спидбар, и ориентируясь на отдельно росший куст заметил как  быстро тает высота и моя глисада приходилась прямо на него. Снова взвёлся и куст усвистел в прошлое. Впереди был ручеёк с грязищей по берегам, за ним 15м площадка и дальше пшеница. Я замостился углубившись в неё метров на 5.

Серёга приехал за мной, когда я ещё не успел собраться, затем мы забрали Макса из за Малинищ и день был общепризнан удачным!

Максимальный маршрут составил 20км

Итог 2500р и 133минуты удовольствия, по 19рэ за минуту. Пока это лучший показатель.

Этот сообщение будет касаться использования навигационных карт для наших целей, то есть для полётов и путешествий без привязок к дорогам. Первое, с чего я бы хотел начать это программа SAS Planet,

 Программа очень простая, она полностью на русском языке и её можно без труда найти в интернете абсолютно бесплатно и в последней редакции. Для чего она нужна? В ней вы можете просматривать всем известные карты, такие как Google Earth, Yandex карты, Navitel, топографические и многие другие.

 При этом все просмотренные вами области сохраняются на вашем жёстком диске без ограничения. То есть вы сможете их просмотреть когда интернета уже не будет, например в палаточном лагере. Мало того, вы можете выделить интересующую вас область

 и закачать в память необходимую карту в нужном масштабе,

 а при желании и сохранить её например в формате JPEG.

Теперь не нужно принтскринить яндекс карты и вручную склеивать их в фотошопе, Вы получаете нужную карту в нужном масштабе за считаные секунды (зависит от скорости интернета). Понятное дело что тут нужно быть аккуратным, иначе вы рискуете получить файл весом более 300 мегабайт, который будет очень неповоротлив, или при распечатке в таком масштабе на листе будет трудно что разобрать.

 Теперь о точках, или так называемых ППМах, чтобы их поставить достаточно просто ткнуть мышкой в то место на карте, где она должна стоять,

 а потом при желании отредактировать её координаты, название и комментарии.

 Точки в программе можно группировать по папкам (по интересам) и настраивать их отображение в зависимости от масштаба карт, скрывать или отображать отдельные группы точек. Точки можно отобразить на карте, которую вы собираетесь перевести в JPEG, и вы получите оптимальную маршрутную карту.  Теперь о главном: Группу точек можно перевести в формат KMZ и KML, тоесть они уже почти читаются вашим прибором, осталось одно но. Напрямую их в прибор перетащить не получится, для этого мы используем программу GPSDump,

 но тут возникает проблемка. GPSDump вроде бы и воспринимает указанный KML файлы, но наш файл сформированный в программе SAS Planet она читать не хочет. Что делаем: открываем бесплатную программу GPSBabel для конвертации файлов и переводим наш KML файл  снова в KML файл , используя формат Google Earth (Keyhole) Markup Language с настройками по умолчанию.

 Теперь можем воспользоваться GPSDump для перекачки точек в прибор.

 Желаю удачи!

Про обстоятельства  поездки: 8-го вечером выехал , снова через дачу, 9-го утром был на месте, вечером отчалил на дачу и утром был там. Две ночи за рулём выматывают, поэтому вторую ночь почти всю проспал в дороге. Народу на полётах было возможно даже больше чем 4 дня назад.  Лагерь поставили у Голуни, от туда и молоко коровье возили. Разматывали 2 малинки, пробовали синхронизировать  троса, чтоб не перетирались, что из этого вышло не знаю ибо улетел.
Про улёт:

На старте штилило, и потому все не торопились, а погода уходила.  Не за тем я пёрся в такую даль чтобы её просрать. Поэтому я подцепился 2-м. Старт был на грани фэйла, 20см высоты отделяли меня от разбитого дельта и лица, но всё обошлось, Отцепился когда конкретно попёрло на высоте около 300м, и тут же встал в уверенную троечку. Выкрутив её до 1800 уже не сомневался лететь или не лететь маршрут. Сегодня это была цель моего приезда, таск был вбит, погода подтрахивала, и я был на высоте, тем более рекордной для меня. Полетел в сторону точки Х7, что в центре Новосиля. До неё было около 18км от старта. По пути обкрутил еденичку, и заметил как медленно я в итоге лечу, решил  что погода сегодня сильнее и крутить надо не меньше +2. Это и была моя фатальная ошибка. Над Новосилем я пришёл около 1000, и там же в цилиндре ППМа стоял поток, выкрутил его до коле смог и почесал. Впереди виднелось поле , которое пахали аж 3 трактора, но пыль от них шла в разные стороны, я так и не смог там отцентровать ни чего стоящего и полетел дальше.  А дальше была опушка леса, где я на высоте около сотни долго облизывал нолики. Учился экономно крутить спирали, и с полиспастом и без, но много выжать я из них не смог то набирал, то терял . В итоге решил реализовать свою высоту в максимальный долёт в направлении точки Х13. Посадка пришлась на окраину села Кресты, возле кладбища. Схема захода на посадку:

 Справа пахота - потенциальное место для схода смерчей, слева - засеянное  поле, и уже слегка проросшая зелень, на него и разворачиваюсь, и тут на высоте около 20м  в тех же 15...20м справа от меня трава пошла кругом, я поджался, меня здорово тряхонуло, но снова повезло и я свалил.  Фото в стиле Сашаз, но было не до улыбок.

Сел вполне нормально. Потом долго ждал подбора, матерился в рацию, благо доставал сигнал.  Наблюдал как надо мной пролетал Антон Бондаренко, затем Илюха, который не захотел сидеть один и скрутил свои честные 1600 чтобы составить мне компанию.

 На побдоре Клещи атаковали дельт.

Про техническую составляющую. Подвеска подвела, весь маршрут летел с порваной молнией. На даче с папиной помощью вытащили таки килевую, которая с 8 марта как засела, так и не вытаскивалась; пошкурил и смазал, теперь не должно клинить. Горелку почистил, горит как новая,  посуду не коптит, но было просрано уплотнение бочка, пока служит временная, надо искать замену. Барабан с тросом прошёл обкатку, теперь крутится как на поле чудес, фиг остановишь. После долгих раздумий и мучений, ко дню рождения приобрёл новую палатку. Долго с выбором не мучался, основными критериями были: скорость сборки, качество изготовления, вес и габариты в собранном состоянии , скоро же на велике трип, палатка должна быть лёгкой.  Остановился на Marmot Limelight fp2p. Потренировался дома, личное время сборки  4 минуты, по сравнению со старой - 17мин, и  это без втыкания колышков, разборка столько же.

Подводя итог майским, погода была лучшей в моей памяти. За все полёты отцеплялся не дожидаясь конца дороги, парус особо не тянул, и улетал с первой затяжки. Новые рекорды: высота 1800м, дальность 30км. По затратам 3000р и 1час30мин. по 33р/мин. Эх попёрло так попёрло!!

Сразу несколько новых рекордов за один раз: продолжительность полёта в термичке и  дальность. В итоге сел потому, что разболелись плечи, замёрз и зверски устал.
Народу приехало 11 машин, дельтов даже не считал. Питерцы опробовали малинку и остались довольны даже не смотря на то что был инцидент с запаской, но всё закончилось благополучно.
Хорошо отдохнули

Теперь по порядку: приехал 1-го рано утром, Андрюха с Олегом уже были там. поставили палатки, развели огонь. Потом заморосил  дождь  и мы мокли, повесили на ветках старенький парашют и разложили под ним стол.

 Баловались стрельбой из лука. Когда грязи на ботинках налипло столько, что мешало ходить мы с Олегом пошли греться и сушиться в машину, а бравый Андрей  в резиновых ботинках ещё долго был Робин Гудом.

Ближе к вечеру подъехали Макс с Саней а когда закончился дождь лучи заходящего солнца осветили полосками поля и небо, на противоположной стороне появилось полукольцо радуги, эта картина была не долго, но очень сильно подействовала на наш настрой и подняла боевой дух! На завтра нас ждали большие победы.

 Ночью когда легли спать слышал как к лагерю стягивались караваны дельтавозов из северной столицы и Жуковского. Замёрз зверски, не смотря что на спальнике написано комфорт до -7С.

Утром выехали в сторону деревни Галунь, на небе ни облачка, размотались, собрались, подцепились и вперёд. Первым пошёл как всегда Андрюха, отцепился рано, поковырялся в ноликах и сел, за ним я. На затяжке метрах на 400 почувствовал что прёт и не стал тянуть парус, отцепился, начал крутить, раскрутил до  1200. Остальные со стартом не спешили, я висел у них за спиной как укор. Они чесно просили вернуться. Но через час нас уже было в небе человек 5. Как то так не обговаривали улёты перед стартами, и я решил летать поблизости, набрав высоту прикидывал где ещё могу найти термик и летел туда. Не всегда мои ожидания оправдывались на сто процентов, но и окончательно я не просел.   Когда снова взлетел Андрюха, я уже изрядно подустал. Мы по рации договорились лететь против ветра чтобы сразу вернуться. И я ломанулся, прошивая бодрящий насходящий. Андрэ тем временем остался докручивать до максимума. Долетев до намеченой точки я обнаружил что ветер ослаб а высоты совсем не много чтобы вернуться и походу придётся сесть где-то тут. Но погода ещё была и метрах на 200 я что-то обкрутил, при этом не стал выкручивать до верху, а только столько , сколько мне необходимо чтобы вернуться, к тому моменту я уже совсем устал и не чувствовал плеч. Над стартом меня ещё раз подняло, такая уж погода, и я сел как-то совсем не красиво, обновив свой вариобокс. В итоге вышло 1час 50мин. и около 19км треугольник.

 Тут ещё и Юлька с Колей подъехали. Питерцы осторожно начали затягиваться, да так что потом их было не остановить, взяли пару уроков и начали юзать свою малинку, тягались до темноты. А мы поехали за настоящим молоком в деревню. Пока корову доили мы разложили на багажнике стаканчики с печеньками и предвкушали пир.

В лагере были уже поздно, я не стал ставить палатку а лёг спать в машине. В предыдущую  ночь так замёрз, не спасала и  свечка в палатке и тёплый спальник и пуховая безрукавка. Не выспавшись на следующий день был разбитым, не было особого желания лететь, да и погода не обещала вчерашней халявы.

 Народ безуспешно пытался выпарить, но поначалу везло не многим, моя попытка продлилась минут 40, после чего я снова всё испортил посадкой. Больше я не летал. Питерцы тягались на своей малинке на нашей же дороге, но тремя километрами дальше, на следующий день только стало известно про их ЧП с запаской, винят во всём свои перецепки, думаю им теперь будет над чем подумать. Описывать ни чего  не буду, если сами захотят, то осветят тему в сети. Виновник отделался небольшими царапинами на носу, а аппарат, так тот вообще на следующий день был полностью исправен. Вечером сидели у костра, травили байки и пили молочночайный глинтвейн.

День 4-й Раздуло и закосило. Все избалованные позавчерашними полётами вообще не спешили собирать аппараты. Баловались салатиками с яичницей, купались в пруду, кормили клещей.  Зато оказалось много времени чтобы собраться домой, но как всегда пока гром не грянул мы не зашевелились.

Обратный путь снова пролёг через домик, где можно купить молока, по замерам вышло всего 440км и около 7 часов пути.
Итого 2ч.30минут налёта за 4000р бюджетненько, минута полёта вышла 26,5р